5月30日消息，日前，锐捷网络中标阿里巴巴云计算数据中心项目。锐捷网络自主研发的下一代数据中心解决方案将为来自240多个国家和地区超过5000万名注册用户提供网络支持。创新的Clos无阻塞网络，超大分布式缓存、面向下一代的数据中心CEE、FCOE特性为阿里巴巴提供全面优质的服务，帮助阿里巴巴数据中心在云计算时代提升计算能力，进而改善阿里巴巴客户的应用体验。

　　阿里巴巴是全球领先的B2B电子商务公司，其数据中心整合了淘宝、阿里巴巴的各项业务。通过大规模并行计算，帮助阿里巴巴对海量的个人用户、企业用户及店铺进行数据挖掘、建模和分析，进而得出用户购买趋势、区域/产品发展趋势等关键信息，为企业决策提供依据。由于用户数量众多，计算任务复杂多样，阿里巴巴数据中心对承建商的技术实力提出了很高的要求。据了解，阿里巴巴数据中心要求能够承担超过1亿在线用户的并发访问量，仅此一项要求就将很多不具备足够技术实力的厂商挡在了门外。

　　锐捷网络结合阿里巴巴数据中心的应用特点，明确了以“融合、虚拟化”为核心特色来构建符合云计算特性的下一代数据中心整体解决方案。并通过Clos无阻塞网络设计、超大分布式缓存、面向下一代数据中心的CEE、FcoE等创新技术，帮助阿里巴巴解决互联网数据中心面临的各种问题，满足业务不断增长的带宽需求，构建起灵活的业务迁移、调度能力，使其从容应对未来业务发展。

　　经过多年的技术积累，在下一代云计算数据中心这一行业应用制高点，锐捷网络无论是在基础的技术理念上，还是具体的产品应用上，都已经走在了前列。锐捷网络交换机与数据中心高级产品经理秦鹏表示，锐捷网络为数据中心用户提供的已不是单一的产品，而是包括接入级产品、核心级产品、安全产品以及整套管理软件等在内的整体解决方案。

　　据了解，除阿里巴巴之外，锐捷网络的数据中心产品及解决方案已先后在国家审计署、新华网、大连电子政务外网、香港康文署等行业用户中得到成功应用。　

　　车站、车辆段、变电站及列车的通讯网络间的监控信息，数据交换及反馈都是经由工业以太网传输;而独立的车载安防网络包含图像监控、告警和门禁系统的现场级设备与车站级通讯网络，其主要以星型网络为主，包含图像监控、紧急告警、门禁子系统以及专供警用的通信系统，这些子系统和设在车站的安防服务器一起，经由车站工业以太网安防交换机与主干通讯网络相连，与中央级管理系统进行联通。地铁主变电站里包含门禁及图像监控子系统，同样也直接经车站工业以太网交换机与主干通讯网络相连，而列车内的图像监控及车载报警系统则经由乘客信息发布系统，通过无线网络接入邻近车站的工业以太网交换机再与主干通讯网络相连。车辆段及停车场因为地理位置的独立，其通讯网络也独立于车站。

    地铁安防集成管理子系统

    地铁安防集成管理子系统是整个综合安防系统的集成管理平台，集中管理门禁、综合电视监控、入侵探测和紧急告警等系统，并负责这些系统间的联动控制。地铁安防集成管理子系统可以依据智能化安全策略管理的设置，并结合地铁系统中实际业务流程的特点，制定各种自动、半自动的智能化模式。一方面可以指导实际操作人员对突发事件进行正确有效的处理，另一方面也可以通过操作日志的纪录来界定操作人员的实际工作效率。这个集成管理子系统依托“分布式构架、中心集中管理、车站本地自治”的策略，由中央级和车站级两级数据库结合的方式构成。在正常运行环境下，地铁站日常管理操作的数据增加、修改、删除等可以通过中央级/车站级系统来完成，并将中央级和车站级系统的数据库数据进行定时和手工冗余，以实现集散管理的目的。当中央级系统或通讯网络出现故障时，车站级系统可以依赖于本地数据库进行“车站本地自治”，而不至于引起全系统的瘫痪。另外，安防集成管理子系统在其他地铁综合安防各子系统集成的基础上，可以提供更多丰富的预案和流程管理功能，将门禁子系统、报警、消防、视频监控等各种功能高效集成，在出现异常情况如火灾发生时，可以根据灾害区域释放相应区域的门禁电子锁，将迅速转变为地铁防灾救援和事故处理的指挥调度平台。

    地铁监控子系统

    地铁监控子系统主要用于实现对车站、列车、车辆段、停车场、主变电所和地面、高架线路区间的实时视频监控。目前而言，新建的地铁监控子系统采用全数字化网络监控系统，图像编码采用MPEG-2/4双压缩格式，主要由前端摄像机、数字编解码器、管理服务器、视频显示终端、控制键盘、数字视频存储设备、以及相关应用软件和其它辅助设备组成。前端模拟视频图像传输至车站弱电综合机械室，通过视频分配器输出4路图像：一路经数字视频编码器压缩编码后接入本站的接入交换机，完成本站视频交换、传输功能;一路接入警用通信机械室内的数字硬盘录像机，经环路输出端口接入本地模拟视频交换矩阵;一路用于智能视频分析;最后一路作为预留。一般情况下，都是在弱电综合机械室设服务器来实现本站闭路电视监控系统的配置和管理;在车控室设综合安防管理终端实现对视频图像的监视、控制、查询、调用和管理;车控室还会设两台监视器和控制键盘用于行车和防灾监视;在站台监控亭设监视器用于行车监视;监控终端一般设置在站长室，主要用于站务监视;在司机停车位处设监视器，实现司机对本侧站台乘客候车情况的实时监控。在控制中心、车站和车辆段都设有磁盘阵列，采用IPSAN方式存储本地视频信息，通常对本站图像的存储时长都将达到7天以上。

　　地铁处于地下封闭环境，人流量大，如果发生突发事件，救援难度极大。另外，地铁系统智能化程度高，软硬件系统庞大，整个系统处于半自动和全自动运行状态。所以地铁的视频监控系统，一方面要对人流进行监控，对突发事件做出预警;另一方面还要求对诸多设备的运行状态也进行监控，能实时地为监控中心提供设备的运转状况。地铁监视子系统通常两个部分：专用视频和公安视频两个系统。专用视频监控系统是为线路控制中心调度员、各车站综控室值班员等提供有关列车运行、防灾环控以及旅客疏导等方面的视觉信息，使他们能及时观察列车进出站、客流动态及相关设备的运行情况，达到有效组织指挥客运工作和指挥抢险的目的;同时，鉴于世界范围内地铁不断发生恐怖事件，公安部门也要在地铁内增加公安视频监控系统，用于公安部门维护日常治安并且处理突发犯罪。现在，随着视频监控技术的发展，常常将两个部分统一到一个综合监控平台上建设，以减少重复的监控点和设备建设。随着网络化运营的需求，视频监控系统作为网络化运营协调指挥和处理突发事件的必要手段，建立一套多级指挥和管理体系是系统首先需要面对的问题。根据网络化运营下视频系统的应用需求，新建的地铁视频监控系统应发展成为包括车站级监控、线路级监控、网络级监控、以及市级监控等多级网络。

    车站级监控：包括车站、车辆、车辆段等本地监控，目前主要是车站监控，一般由摄像机、视频矩阵(切换设备)和显示设备等组成，每路图像信号采集后经视频处理输出两路模拟视频信号，一路视频信号传送到远程的线路控制中心，另一路视频信号送入本站视频切换矩阵供车站行车指挥人员和公安值班人员使用。