2023海南互联网大会——5G+车联网与智慧交通创新发展论坛日前在海口举办，各方共话车联网发展新机遇。随着新一代信息技术不断演进和算力基础设施加快部署，海量数据赋能，智慧交通运输服务能力、品质和效率不断提升。

　　智慧交通

　　交通是经济的脉络和文明的纽带。随着全球新一轮科技革命和产业变革深入发展，以人工智能、大数据、云计算等为代表的信息革命对世界交通现代化进程产生了革命性影响，不断催生新基础设施、新治理模式、新出行体验，给经济社会发展带来深刻影响。

　　一直以来，我国高度重视智慧交通建设发展。党的二十大报告强调，要加快建设交通强国、数字中国。《数字交通“十四五”发展规划》明确提出，交通要全方位向“数”融合。在政策和技术的双轮驱动下，我国数字技术与交通场景加速融合，智慧交通建设不断迈上新的台阶。在雄安新区容东片区，中国电信建成全国首个规模化区域级数字道路，通过布设雷达和智能摄像头等智能感知设备，依托5G互连、云端处理的方式，大幅提高车辆的通行效率；中国移动打造信阳SPN智慧交通专网，助力当地智慧交通数字化转型升级。

　　数据显示，我国电子客票全面推行，覆盖全国所有高铁和城际铁路站、2200多个道路客运站和200多家民航机场；全国网络货运企业已整合社会零散运力594.3万辆，2022年承运9000多万单，助力物流成本降低；全国重点营运车辆联网联控系统建成，基于北斗系统实现了73万“两客一危”车辆、620万货运车辆联网联控，监测率超过98%。

　　智慧交通

　　尽管取得了长足发展，但面对全球最大规模、最复杂的交通需求，我国智慧交通领域仍然存在不足之处，比如面临统筹协调力度不够、信息综合利用及数据的深度挖掘不够等问题。

　　智慧交通的发展建设由交通运输部、住房和城乡建设部及公安部交通管理局等多个部门、多个行业协同管理，各部门间缺乏明确的统筹规划，信息共享性差，缺乏完整的组织管理系统及产业链，标准体系及政策制度也存在一定的差异，协同工作上的衔接交互存在一定困难。

　　先进信息技术与交通运输的融合深度、广度仍显不足，我国智慧交通领域在信息采集、信息汇聚、数据挖掘及信息服务等方面有待加强。现阶段，智慧交通领域行业数据基础依然薄弱，数据采集能力难以满足发展需要；各部门大多以硬件建设为指标，对于智慧交通领域信息背后的数据深度挖掘及分析利用存在一定的缺口；不同方式和领域之间数字发展水平不平衡，纵向的全国一体化协同应用较少，横向的综合性应用尚未充分整合、有效联动。

　　数据流通促交通智慧发展

　　作为数实融合的典型场景，智慧交通既是技术创新应用的聚集地，也是民生幸福感的重要支撑。在数字中国建设的大背景下，如何进一步推动交通领域的数字化，已成为备受关注的话题。

　　一方面，智慧交通行业是交通运输业、基础设施设备制造业、互联网企业等多家共同参与的行业，政府部门应制定相应的规范，明确不同参与主体的权力、义务和责任，保证市场公平公正，为智慧交通的建设发展奠定坚实基础。

　　另一方面，数据是数字交通发展的核心驱动力之一，也是智慧交通发展的关键要素，要切实让数据资源在综合交通运输体系中发挥应有作用。要高度重视数据质量，融合并扩充数据维度，找到满足需求的参数和有价值的信息；要建立信息互联互通、数据共享交换平台，加强信息互联互通，减少信息脱节、系统独立运行等情况的发生。

　　此外，要注重发挥企业作用。科技型企业拥有大量高新技术，能够为智慧交通发展提供更多支撑，同时企业能够及时发现群众需求并不断调整，让数字技术发挥更大功能。比如以中国电信为代表的运营商在交通数字化应用方面发挥了良好作用。中国电信长期以来通过数字交通基础设施的技术和服务为数字交通建设赋能，2023年聚焦交通信息化类发展，开发交通数字大脑、路网运行监测、智慧停车、车路协同等多平台，为交通运输管理转型升级提供强大信息支撑和技术支持，依托5G云网、大数据及应用服务能力全面助力交通物流领域数字化转型。