国内第二家推出车载信息服务的企业——上海安吉星信息服务有限公司执行副总经理李超12月23日在接受《第一财经日报》采访时表示，明年将加大在国内呼叫中心的开设速度。“我们刚刚从厦门考察归来，明年我们将在厦门开设第二个中心，目前正在商谈一些细节。” 除了福建外，拟建的呼叫中心还将包括广东和四川两地。包含上海已经建成的服务中心，未来国内服务中心的数量将达到4处，其规模按照为100万客户来设定。李超表示，呼叫中心的设立将根据国内的“方言区”来进行配置。
作为通用汽车旗下专注于车载信息服务的一家企业，安吉星为通用与上汽在华的第8家合资企业。自2009年成立以来，安吉星在国内服务的客户已增长到15万人。李超表示，未来三年内，安吉星服务客户将达到100万辆。
安吉星服务在15年前诞生自美国，主要依靠电信网络来实现汽车与呼叫中心的互联，以实现人声语言导航、远程开锁、被盗车辆锁定等应用功能。在美国，安吉星已经成为通用旗下所有车型的标配。
截至今年末，国内在车载导航领域的两大车商，一家是通用的安吉星，另一家是丰田的Gbook，两家几乎分食了目前近50万的车载信息服务用户。而与安吉星自建呼叫中心不同的是，丰田Gbook采取的呼叫中心外包模式。除两家合资厂商外，还有自主品牌的厂家也纷纷进入这一领域，包括上海汽车（600104.SH）、吉利（00175.HK）等两家。
其中，通用和丰田选择中国电信作为合作伙伴，而后两者则选择了中国联通。据估计，至2015年，国内车载信息系统的用户将达到4000万辆的规模。如果以每辆汽车年费1000元计算，那么车载信息系统的市场规模将起码达到400亿元以上，意味着5年内，这一市场几乎每年保持300%以上的增长速度。
不过，在这一速度下，厂家如何实现盈利仍是一个问题。以安吉星为例，其免费使用年限为1年；雷克萨斯的Gbook服务为免费4年；而荣威350则提供2年免费服务。不过，问题随之而来，享受惯“免费午餐”的客户如何实现收费，同时由谁来收费，是全行业面对的棘手问题。
这一背景下，安吉星已经在酝酿收费计划，对于一年免费期结束的客户，安吉星将推出1580元和780元两种套餐，这意味着按照基本水平来测算，安吉星年销售收入将达到10亿元的规模。在美国，安吉星一年免费使用后的流失率为50%，安吉星总裁江海德表示，希望国内的流失率会小于这一比例，“基于上海通用每年百万辆的销售数量，我们的服务用户达到这一水平并不困难。”
而至于收费主体，在服务商、电信运营商和呼叫服务提供商三者之间，到底谁来收，也是业内争议颇多的话题。李超表示，以安吉星为例，仍希望以服务提供商为主体来收取服务费用，目前收费渠道已经通过4S店、支付宝、信用卡等形式搭建完毕。
