在顺丰航空的培训室里，几十名飞行员正坐在那里听王局长讲飞行员如何在飞行中“喝咖啡”。“喝咖啡”？飞行中怎么喝咖啡？王局长此言一出，立刻引起了飞行员们的兴趣。

　　王局长，民航深圳监管局副局长王跃进，是一名有着近40年驾龄的老飞行员。也是1993年从部队转业后，进入深圳航空的第一名飞行员，有着非常丰富的飞行经验。

　　随着我国民航业的快速发展，安全工作也取得了显著的成绩。但是安全监管任务仍然十分艰巨和繁重，为此，深圳监管局紧紧围绕“尊重、监察、指导和协调”的原则，认真履行政府监管职能，以提高人员综合素质为根本，不断加强行政执法监察能力。

　　目前，深圳民航各企业飞机机型复杂、飞行人员多、飞行员来源复杂。截止2013年，辖区内共有飞行人员1595人。飞行员队伍的迅速扩大，使得对飞行员的管理成为了飞行安全工作中的重中之重。如何用新的思路去研究新的情况，用新的方法去解决新的问题，这是深圳监管局一直研究和探索的问题。

　　在严把飞行人员的“准入关”、“训练关”、“标准关”、“能力关”和“重点人员关”的同时，2012年以来，深圳监管局联合深圳民航各企事业单位多次开展CRM课程培训。而这CRM课程培训可以说是一种新的思路和新的方法。

　　作为CRM课程培训的主要负责者，王跃进强调在培训中和飞行员的互动和交流，并尽量用形象、生动的用语诠释CRM。

　　王跃进介绍说，CRM即为达到安全、高效的飞行目的，机组有效地利用所有可用资源（信息、设备以及人力资源等）识别、应对威胁。预防、识别、纠正差错。发现、处置非预期的航空器状态的过程。

　　总结多年的飞行和管理经验，王跃进发现，早前航空公司的培训模式过于倾向操纵技术训练及操作程序本身，类似于发动机故障、液压故障、电气故障等，对于复合型故障的训练较少；在模拟机上训练判断能力、机组双向沟通科目较少；对于人的行为表现、自动设备的合理使用、事物管理、时间压力、疲劳、工作负荷及驾驶舱以外运行人员的交流等方面关注的较少，缺乏人机交互方面优化的思考。

　　为此，王跃进认为CRM训练的目的就是要让机组理解资源管理的概念及其重要性，学会充分利用资源的方法，认识到自身的缺陷并加以改正。同时，也着重于优化人、机界面和人、人关系，包括信息传递，问题解决、决策、状态意识等，以机组作为训练单元，使团队工作的效率高于个人行动的总和，并能相互抑制对方出现失误，把发生差错的可能性降到最低。

　　CRM课程主要的内容具体包括CRM的发展历史和定位；人为因素和限制，理解多种文化，处理压力和冲突；交流程序、障碍和技能发展；威差错和差错链；差错的预防和情景意识的更新；团队协作；判断和正确的决策等。

　　王跃进将最核心的部分概括为“一个程序、两个原则、三句话”。

　　“一个程序”就是非常用管理程序，在飞行中实施非常用程序时非常容易出现差错，机组应特别注意。拖过特别提醒、标记、帮助机组防止差错。

　　“两个原则”就是底线和回避。机组面对恶劣天气的威胁、飞机的威胁、运行的威胁等不要超越自己能承受的底线，不要再运行压力中飞行。机组要适度提高应对天气威胁的底线或者通过调整行动计划避开威胁。

　　而“三句话”就是喝咖啡、2-1-1、10%↓5%。

　　何谓喝咖啡呢？在整个飞行阶段，飞行机组应处在非常轻松、不赶、不急的状态下，有一种在咖啡厅里享受咖啡的心态。

　　在飞行中机组预测可能会发生忙乱时，应提前做好准备，避免忙乱。由于管制或自身原因造成忙乱时也要立即调整行动计划，终止忙乱。遇见特情时也是如此，不是排险越快越好，除非直观单一的特情并缺乏时间，先稳定自己的情绪，在进行冷静判断和处理。在这里，王跃进特别强调，眼疾手快并非上策，准确适时才最相宜。

　　飞行中，一定要有团队意识，团队工作效率高于个人行动总和。因此，“2-1-1”即飞行中的所有事情都要两个人同一时间做同一件事情。由于人不可能任何时候都不犯错误，飞行中甲飞行员出错概率有10%，乙飞行员出错概率有5%，只要坚持所有事情都要两个人同一时间做同一件事，就会降低出错的概率，从而保证飞行安全，这就是三句话中的“10%↓5%”。

　　作为飞行机组，硬件环境和环境因素是不可控因素，然而从CRM威胁与差错管理的角度来说，飞行机组是可以通过对威胁和差错的有效管理和时间压力的有效释放来使可能发生的事故消于无形。

　　近年来，深圳监管局通过对辖区公司针对CRM多方面的培训，辖区的不安全事件有了非常明显的改善。

　　CRM培训结束后，一位飞行员说，CRM课程令他受益匪浅，把平时飞行可能忽略的问题程序化、量化，深圳监管局实实在在做了一顿大餐端到我们面前。正确面对威胁，正确面对管理差错，这让我们更进一步的提高运行能力，降低事故发生的可能。保证飞行安全，从我做起。